Prve godine

Samo 12 godina po završetku Drugog svetskog rata, Japan se našao u sred zapaženog ekonomskog rasta. Automobilska industrija Japana je bila u začetku sa brojem uvezenih automobila koji je daleko premašivao broj u domaćoj proizvodnji dok kvalitet proizvodnje još uvek nije dostigao isti nivo. Zbog toga je samo mali broj ljudi bio zainteresovan za motosport u Japanu.

Ipak, iz japanskog konzulata u Australiji je stigao zahtev, preko Ministarstva spoljnih poslova, da se japanski proizvođač automobila uključi u trku Reli Australije te godine. Toyota je odgovorila i Kunio Kaminomura zajedno sa Koujiro Kondo seo je za volan našeg nedokazanog Crown sedana od 1.5 litara na 19 kaznenih dana.

Zanimljivo da je automobil bez nekih većih problema završio celu trku iako je bio poprilično opterećen zbog dodatnog goriva i rezervnih delova i sa svega 48 konjskih snaga pod haubom. Završivši na pristojnom 47. mestu u ukupnom plasmanu, Crown je stigao do kraja za razliku od 34 automobila od 86 koliki je bio ukupan broj učesnika. Tako smo mi postali prvi japanski proizvođač automobila koji je ušao u svetski motosport.

Tokom devet sezona žestokih borbi u F1 postigli smo nekoliko pol i podijumskih pozicija, ali nam je, nažalost, pobeda ostala neuhvatljiva. Takmičenje protiv timova sa ogromnim iskustvom i najboljim vozačima značilo je da je svaki poen zarađen u F1 bio rezultat ogromnih napora tima.

U tih devet sezona F1 imali smo nekoliko zapaženih rezultata. Od impresivnog šestog mesta Mika Saloa na našem prvom Gran Priju do toga da su se oba automobila kvalifikovala za treće mesto te godine. Ali smo najbolje rezultate zabeležili tek 2000. sa vozačkim parom koji su činili Ralf Schumacher i Jarno Trulli, u automobilu koji se dobro pokazivao na trkama. Naša prva pol pozicija, zajedno sa stalnim završecima trke sa osvojenim poenima i impresivnim četvrtim mestom na Svetskom šampionatu konstruktora, dokazala je da se takmičimo sa najboljima na svetu.

Nova era motosporta

Vraćanje šampionatu koji je uključivao legendarnu trku u Le Manu je jedna stvar, ali je razvijanje automobila koji nam omogućava da predstavimo našu hibridnu tehnologiju značilo da je oživljavanje WEC-a bilo savršeno za naše trkačke aktivnosti.

Sada pod okriljem TOYOTA Racing, novi TS030 HIBRID je privukao ljubitelje svojom benzinskom hibridnom tehnologijom u sezonama 2012. i 2013. Čuvajući električnu energiju koja se stvara kočenjem u super kondenzatoru, motor-generator od 300 ks bi mogao da isporuči snagu potrebnu za ubrzanje kao dopuna benzinskom motoru.


Iskoristivši dva vazdušna tunela TMG-a TS030 HYBRID je dizajniran tako da su svi delovi auta napravljeni maksimalno aerodinamično. Trkajući se na najrazličitijim stazama tokom godine, trebalo je da pokaže dobre performanse i pri brzini od 330 km/h u Le Manu i pri manje od 100 km/h na zavojitim krivinama Interlagosa, gde je ključna sila prianjanja.

Nakon dve uspešne sezone u WEC, tokom kojih smo osvojili pet pobeda, šest pol pozicija i četiri najbrža kruga, počeli smo kampanju za 2014. puni vere u našeg novog izazivača: TS040 HIBRID.

Predstavljajući najnapredniju hibridnu tehnologiju u trkama koja kombinuje impresivnih 480 KS hibridne snage sa pogonom na četiri točka i 520KS iz benzinskog motora od 3.7 litara, naši vozači sada na raspolaganju imaju maksimalnu snagu od 1000KS.

Pobedivši prve dve runde u sezoni 2014 FIA WEC, ljubitelji TOYOTA Racing širom sveta su nagrađeni najboljim mogućim startom sezone. Sa legendarnom trkom 24 časa Le Mana koja sledi po kalendaru, TOYOTA Racing tim će se potpuno samouvereno pripremiti za najveću trku u godini.